国六排放标准即将来袭,消费者该何去何从?

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提到环保,汽车的尾气排放是一个绕不开的话题。从上世纪90年代开始,欧盟开始对汽车尾气排放做出要求,如今已经发展到了第六阶段。而我国的汽车尾气排放标准也正是参考了欧盟的相关技术要求。

在2001年,全国实施了国一排放标准,在随后的时间里,差不多每三年左右提升一次排放标准,在2010年全国正式迎来了国四标准。

俗话说,进步快源自于起点低。从国一到国四的提升,就好比考试成绩从60分提升到90分,努力一下还是可以实现的。那么已经达到“90分”的国四,想再取得进一步的成果,那就非常困难了。

也正是这样的原因,直到7年后的2017年,全国才开始正式实施国五排放标准,而国五排放标准不仅在氮氧化物的要求上有所提高,还增加了对非甲烷碳氢及颗粒物的要求。甚至已经达到了严苛的欧盟标准。

更新后的国五排放标准放在全世界来看都是比较严格。所以大家都认为下一次的排放升级可能需要很长的一段时间。但更严苛的的国六标准提前实施的消息,几乎给了所有以为可以高枕无忧的汽车厂家“当头一棒”。

进度最快的海南已经率先在2018年11月实施了国六排放标准,而北京、天津、广州、河北、河南等地区也将在2019年1月1日正式实施国六标准。在具体的执行上,国六标准共分两个阶段执行,多数地区先实施6A标准作为过渡,然后转移到更为严苛的6B标准上来。

为了满足更加严苛的排放标准,汽车厂家要做不少的工作。比如升级三元催化器,调整发动机供油逻辑、优化缸体内的结构等,这都是需要时间以及金钱成本的。作为消费者,千万别以为排放标准的升级只是厂家的事,其实跟我们的购车、用车也息息相关。

首先最直观的影响就是新车动力总成发生了改变,大排量和多缸发动机已经变得越来越少。

奔驰C260使用了1.5T+48V轻混的动力系统,奥迪A4L推出了150马力的超低功率的2.0T发动机,就连宝马7系这样的D级车都开始用起了2.0T。这一切的改变都是为了满足排放法规而做出的让步。

如果说豪华品牌的离普通消费者还是比较远,那我们说说亲民的合资品牌。有着“超跑GK5”之称的广汽本田飞度,至今没有申报符合国六排放的车型。可别忘了,广汽本田的老家广州,将是第一批实施国六排放标准的城市。或许自然吸气发动机的“超跑”也就将到此为止。我猜测飞度会搭载凌派上的那台1.0T发动机继续销售。

而另一款明星车型一汽丰田普拉多可能就没这么幸运了,其搭载的7GR-FKS发动机也至今没有进行国六申报。如果说飞度还能更换1.0T发动机继续销售,那普拉多该何去何从呢?这确实是个值得思考的问题。

那么随着国六排放的到来,有购车计划的消费者该如何打算呢?对于身处第一批国六试点城市的消费者,从保值率的角度来说,我个人建议还是等待国六车型更加保险一些。比如京津冀、长三角、珠三角等地区的二手车准入标准一直是和新车排放标准同步更新的,一但国六标准实施,国五车辆的保值率必然会受到影响。

当然,如果喜欢某些有退市可能的国五车型,那肯定要毫不犹豫在政策来临前抓紧购入,毕竟有的车错过了,以后就再也遇不到了。而且国五车型的排放已经足够优秀了,长期来看也不太可能出台限行或者其他限制措施,对用车也不会带来困扰。

对于那些身处非试点地区的消费者来说,我的建议是根据市场优惠幅度再决定。如今正是国五、国六车型切替的时间,如果国五车型相比国六车型有大幅的优惠,还是值得考虑的。如果说价格差异不大,或者说不着急用车,还是建议等待国六车型上市后再下手。

对于各大汽车厂商而言,排放标准的升级也是一次洗牌,要想继续卖车,就要想尽一切办法升级自己的技术,提升环保水平。通过政策倒逼厂家进行技术升级,保护环境,也是一项利国利民的好事。但一些经典车型的退市,也让不少车迷唏嘘不已。任何事物都是有两面性的,为了环境变得更好,做出一些妥协,也是值得的。





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